營口地區瀝青混凝土面層質量問題分析應對

　　近年來，隨著國民經濟的快速發展，遼寧省營口市的道路運輸業突飛猛進。由于車流量大和超載等原因，導致瀝青混凝土路面損壞的現象時有發生，除了常見的裂縫問題以外，有的道路面層還出現了擁包、車轍等問題。正確分析瀝青混凝土路面產生質量問題的根本原因，并采取相應的措施，延長瀝青混凝土面層的使用壽命，有效地提高瀝青混凝土面層的熱穩性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性等，已經成為面層施工過程中亟待解決的重要問題。
　　裂縫
　　混凝土裂縫產生的原因較為復雜，其主要包括施工工藝、氣候條件以及瀝青混凝土的材料與配比。
　　施工工藝
　　橫向裂縫 從營口市區內有代表性的渤海大街出現的橫向裂縫處可以看出，橫向裂縫主要發生在各種過道管線部位。由于各種管線的埋深不同，管溝回填材料與道路結構材料的差異性，使得管溝位置強度有別于其他部位，特別是半剛性基層材料的干縮，造成了路面的反射裂縫。
　　局部地段產生1～2 m長的橫向裂紋，常因為基層強度不足所致。其原因有三：一是個別部位壓實度不足，這主要是基層的水泥穩定砂礫中超粒徑部分數量過多、含泥量較大和含水量控制誤差較大；二是水泥砂礫層拌和不均，存在漏拌或素土夾層等；三是舊路基層沒有處理到位。
　　縱向裂縫 縱向裂縫主要產生在自來水管道溝位置，其原因主要是由于管溝位置的壓實度不足造。自來水管線掩埋較深，其大部分采用水撼砂的處理方法，若控制方法不當，極易造成“漂管”現象和日后的不均勻沉降，終造成路面在管溝邊緣部位產生裂縫。
　　拉裂 在渤海大街上的拉裂位置主要有3處，較嚴重的有2處。一處較嚴重的拉裂長度達數十米，另一處開裂長度為15m，嚴重的一處縱向裂縫長度達數十米甚至上百米。
　　該段路面位于涵洞上方，結構較厚，在涵管上回填的材料為素砂礫，施工期間正值河水滿潮期，大量的水浸至北半幅道路結構層內，由此導致壓實度難以保證，終造成路面后來沉降。加上自來水管埋深較淺（處于道路結構層內），難以碾壓密實，排水施工設一排水坑，在道路施工時該處回填壓實度未能達到標準要求。
　　此外，舊路面的塵土雜質沒有清凈、層間結合較差和抗彎能力不足，也是產生拉裂的原因之一。
　　氣候條件
　　營口市屬暖溫帶半濕潤氣候區，四季分明，日平均氣溫穩定超過0℃的初日在3月中旬，終日在11月中旬，時間為245～249天。穩定超過10℃的初日在4月中旬，終日在10月中旬，時間為160～180天。在冬季氣溫下降時，特別是急驟降溫時，瀝青混合料會發生收縮，產生拉應力，當應力超過瀝青混合料的抗拉強度時，路面就產生開裂。
　　瀝青路面的低溫開裂有初凍（或初融）時開裂、凍脹裂縫和低溫收縮裂縫。因為路面主要是在沿路面長度方向收縮受拉，故裂縫主要是橫向，且大多是等間距。裂縫始于路表，逐漸向下伸展，在許多情況下，向下進展不超過5cm。裂縫產生后進展極快，如不及時進行修補，在交通荷載和氣候的作用下，路面便會產生變形、松散和凹坑等破壞。這類裂縫采用普通填封方法修補通常并不能取得滿意的效果，在短時間內裂縫還會反映到路面上來，被填封的裂縫常在下一個冬季重新開裂，且裂縫寬度逐年增加。在冬季產生縮裂的路面，到夏季高溫時仍將保持其原有寬度。